Baterías eléctricas: el componente que concentra hasta 40% del costo de un vehículo EV
Fabricar un vehículo eléctrico en México enfrenta un obstáculo estructural que trasciende la ingeniería: el costo de la batería. En el caso del proyecto Olinia —iniciativa de movilidad eléctrica de desarrollo nacional— la batería representa aproximadamente el 40% del costo total del vehículo, según explicó Roberto Capuano Tripp, coordinador del proyecto, durante la presentación más reciente de avances. Ese peso específico dentro de la estructura de costos es, en buena medida, lo que llevó a que el precio proyectado del vehículo escalara de los 90,000 pesos estimados en etapas tempranas a alrededor de 150,000 pesos en la proyección actual, lo que sitúa el valor de la batería en aproximadamente 60,000 pesos.
Esta proporción no es exclusiva del proyecto mexicano: es una constante en la industria global. De acuerdo con datos de referencia del sector automotriz, el costo de reemplazo de una batería varía significativamente según la capacidad energética instalada. En vehículos compactos con baterías de entre 30 y 50 kWh, el desembolso oscila entre 8,000 y 12,000 euros (aproximadamente 159,760 y 239,640 pesos). Las SUV eléctricas con capacidades de entre 50 y 77 kWh pueden requerir entre 12,000 y 18,000 euros para un reemplazo completo, mientras que los modelos de gran autonomía —con baterías superiores a 85 kWh— pueden superar los 20,000 euros, cifra cercana a los 400,000 pesos al tipo de cambio actual. El precio por unidad de energía se sitúa entre 300 y 450 euros por kWh instalado, equivalente a entre 5,991 y 8,986 pesos por kWh.
Ante este escenario, Entorno y el equipo de Olinia contemplan desarrollar capacidad nacional de fabricación de baterías como palanca estratégica para reducir la dependencia de proveedores externos y mejorar la competitividad del vehículo en el mercado doméstico. La decisión refleja una tendencia que organizaciones como el Foro Económico Mundial y McKinsey han identificado como crítica para los países que buscan posicionarse en la cadena de valor de la electromovilidad: quien controle la manufactura de celdas y paquetes de baterías tendrá una ventaja estructural en costos que ninguna optimización de ensamble puede compensar. Para México, donde la industria automotriz representa cerca del 3.5% del PIB, la pregunta no es si apostar por esta capacidad, sino con qué velocidad construirla.
