Caída histórica de ventas de autos eléctricos en China revela presión competitiva sin precedentes
Señales contundentes apuntan a una reconfiguración profunda del mercado chino de vehículos eléctricos. En octubre, la planta de Giga Shanghái entregó apenas 8,817 unidades al mercado local, el nivel más bajo registrado en más de cuatro años para ese fabricante, y una contracción del 66% frente al mismo mes del año anterior. De esas unidades, 7,807 correspondieron al modelo Y y solo 1,010 al modelo 3. La cifra contrasta radicalmente con las 64,837 unidades vendidas en septiembre, lo que implica una caída mensual del 86% en ventas nacionales.
Este desempeño no puede leerse de forma aislada. El mercado general de vehículos de nueva energía (NEV) en China registró una contracción del 10% interanual en octubre, alcanzando 1.148 millones de unidades, en un contexto donde Pekín ha iniciado el retiro gradual de subsidios e incentivos fiscales que durante años sostuvieron la demanda. El mercado total de automóviles de pasajeros cayó un 25% en el mismo período, lo que sugiere que la desaceleración trasciende a cualquier marca en particular y responde a factores macroeconómicos y de política industrial. Según datos de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros (CPCA), esta es una de las contracciones más pronunciadas desde la pandemia.
Mientras tanto, los fabricantes locales consolidan posiciones. BYD alcanzó 490,168 entregas en octubre —incluyendo exportaciones—, Leapmotor reportó 106,127 unidades con un crecimiento del 51% interanual, y Xiaomi, que inició entregas en 2024, superó las 50,000 unidades en el mes. Este avance de los competidores domésticos ilustra una tendencia que McKinsey identificó en su reporte Global EV Report 2024: los fabricantes chinos han reducido significativamente la brecha tecnológica y de precio frente a marcas occidentales, compitiendo ahora en segmentos que antes eran exclusivos de estas últimas.
Desde enero hasta octubre, las ventas acumuladas en el mercado chino sumaron 389,905 unidades, una caída del 15% frente al mismo período del año anterior, con una aceleración del descenso que pasó del 11.9% en septiembre al 15% en octubre. En términos relativos, el fabricante opera un 22% por debajo de su récord de 2024, equivalente a aproximadamente 110,000 vehículos menos. En paralelo, las exportaciones desde Giga Shanghái crecieron un 101% acumulado, alcanzando 420,984 unidades: la planta exporta hoy más vehículos de los que vende localmente, invirtiendo la dinámica que prevaleció el año pasado. Para los estrategas corporativos, esta reorientación hacia mercados externos —Europa, América Latina, Oceanía— es una señal de que China ya no puede asuirse como mercado de absorción garantizado para ningún fabricante global de vehículos eléctricos.
