Tren Chancay-Pucallpa y los otros nueve proyectos ferroviarios del MTC rumbo al 2050: regiones, conexiones y corredores

Plan de 81,000 millones de dólares busca integrar costa, sierra y selva mediante 4,900 km de nuevas vías

Tren Chancay-Pucallpa y los otros nueve proyectos ferroviarios del MTC rumbo al 2050: regiones, conexiones y corredores El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú establece una ambiciosa estrategia que prioriza diez proyectos ferroviarios, con una inversión estimada de 81,177 millones de dólares.…

Tren Chancay-Pucallpa y los otros nueve proyectos ferroviarios del MTC rumbo al 2050: regiones, conexiones y corredores

El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú establece una ambiciosa estrategia que prioriza diez proyectos ferroviarios, con una inversión estimada de 81,177 millones de dólares. Este plan contempla la creación de una red de 4,906 kilómetros para el año 2050, con el objetivo de mejorar el transporte de pasajeros y carga a través de corredores que conecten la costa, la sierra y la selva del país.

La primera fase del proyecto se proyecta para 2040 e incluye corredores clave como Lima–Ica, Lima–Barranca, Barranca–Trujillo y Marcona–Andahuaylas. Para el año 2050, se añadirán tramos adicionales, como Zarumilla–Trujillo, Chancay–Pucallpa, Ica–La Joya, La Joya–Tacna, Lambayeque–Cajamarca y Pisco–Ayacucho. Esta expansión tiene como finalidad reducir los tiempos de viaje y aumentar la competitividad del transporte ferroviario frente al sistema carretero.

El plan también contempla cuatro proyectos complementarios que, aunque no fueron incluidos en el análisis multicriterio, son relevantes para el desarrollo ferroviario: Imata–Cotabambas, Hidroeléctrica–Quillabamba, Chinchero–Cusco y Puno–Desaguadero. En la actualidad, el sistema ferroviario peruano cuenta con 2,001.9 kilómetros de vías, principalmente concentradas en el centro y sur del país, lo que ha limitado la integración entre sus líneas.

La estrategia del MTC organiza los proyectos en dos ejes principales. El primero es un corredor longitudinal que abarca gran parte del litoral peruano, mientras que el segundo incluye corredores transversales que conectan la costa con la sierra y la selva. Dentro del eje costero, los corredores Lima–Ica, Lima–Barranca y Barranca–Trujillo se destacan por sus altas puntuaciones en la evaluación del plan. Estos se complementarán con los tramos Zarumilla–Trujillo, Ica–La Joya y La Joya–Tacna, formando una red continua que facilitará el transporte de pasajeros y mercancías de norte a sur.

Por otro lado, los corredores transversales como Marcona–Andahuaylas, Lambayeque–Cajamarca, Pisco–Ayacucho y Chancay–Pucallpa están diseñados para ser conexiones estratégicas entre la costa y la Amazonía. Con esta estructura, el MTC busca transformar el modelo actual de líneas ferroviarias aisladas en una red más integrada y eficiente.

Además de mejorar la conectividad entre ciudades, el plan enfatiza la importancia de articular la infraestructura ferroviaria con puertos, aeropuertos y plataformas logísticas, fortaleciendo así el transporte de carga y el comercio exterior. Los principales nodos logísticos identificados son Callao, Chancay, Matarani, Ilo, Paracas, Paita y San Juan de Marcona.

En la zona central, el puerto del Callao seguirá siendo el principal punto de salida de mercancías, mientras que el corredor Lima–Barranca facilitará la conexión con el puerto de Chancay y el Ferrocarril del Centro.