Tarifas escalonadas en transporte ferroviario urbano: fin del subsidio y sostenibilidad operativa
Después de seis meses de operación con tarifa promocional —el doble del periodo originalmente previsto—, el servicio ferroviario que une el centro de la Ciudad de México con el aeropuerto ubicado al norte de la zona metropolitana ha adoptado un esquema de precios escalonado por distancia. El trayecto completo pasa de 45 a 110 pesos, un incremento del 144% que señala el fin de una política de subsidio y el inicio de una etapa orientada a la viabilidad financiera de largo plazo.
El nuevo tabulador establece cuatro zonas tarifarias: recorridos cortos a 11.50 pesos, medios a 26 pesos, largos a 40 pesos y el trayecto completo al aeropuerto a 110 pesos. Este modelo se alinea con estándares internacionales documentados por el Banco Interamericano de Desarrollo, que advierte que los sistemas ferroviarios urbanos con tarifas por debajo de los costos de recuperación tienden a acumular déficits estructurales que deterioran el mantenimiento y la calidad del servicio en el mediano plazo. Según análisis del sector, las tarifas planas subsidiadas funcionan eficazmente como instrumentos de inducción de demanda en etapas tempranas, pero no como precios permanentes en corredores que buscan autosustentarse.
Para los responsables de movilidad corporativa y los operadores logísticos que utilizan este corredor como alternativa al transporte terrestre privado o a los servicios por aplicación, el ajuste exige una reevaluación del análisis costo-beneficio. El tren suburbano mantiene ventajas estructurales difíciles de replicar en vialidades congestionadas: predictibilidad de tiempos y capacidad de volumen. La variable crítica a monitorear en los próximos trimestres será la elasticidad precio de la demanda: si el ajuste tarifario genera una caída significativa en el número de usuarios, las autoridades enfrentarán presión para revisar el esquema antes de que el servicio alcance su punto de equilibrio operativo. Los horarios se mantienen sin modificaciones —de lunes a viernes de 5:00 a medianoche, sábados desde las 6:00 y domingos desde las 7:00—, preservando la cobertura como factor competitivo del corredor.
