Vans eléctricas modulares: cómo la arquitectura flexible redefine la movilidad comercial
Señales claras de una transformación estructural en el segmento de vehículos comerciales eléctricos emergen desde Asia. Kia presentará en el Busan International Mobility Show (BIMOS) —programado del 26 de junio al 5 de julio— tres nuevas variantes de su van eléctrica PV5, incluyendo una configuración de 7 asientos con disposición 2-2-3, espacio para piernas de hasta 1,732 mm y altura libre de hasta 1,075 mm. El modelo ya acumula credenciales relevantes: fue reconocido como Van Internacional del Año 2026, convirtiéndose en el primer vehículo coreano en obtener ese galardón desde su introducción en Europa, Reino Unido y Corea del Sur.
Detrás del PV5 opera la arquitectura E-GMP.S de Hyundai, una plataforma modular que separa los componentes estructurales —batería, motor y chasis inferior— de los módulos configurables: cabina trasera, vidrio lateral y altura de techo. Esta Arquitectura Modular Integrada (IMA) permite estandarizar la cabina delantera y los asientos delanteros, mientras personaliza el resto como piezas intercambiables. El resultado práctico: hasta 16 variantes derivadas de una sola plataforma, que en BIMOS se materializarán en versiones tan diversas como una camioneta de helados, un auto patrulla con inteligencia artificial, un banco móvil y un autobús escolar, además de modelos de conversión que van desde furgonetas de caja hasta camper ligeras.
Esta apuesta por la modularidad no es un fenómeno aislado. Según McKinsey, el mercado global de vehículos comerciales eléctricos crecerá a una tasa compuesta anual superior al 25% hasta 2030, impulsado precisamente por la demanda de soluciones adaptables para logística urbana, servicios de movilidad y flotas corporativas. Para mercados como México, donde la electromovilidad comercial aún está en etapas tempranas de adopción, la llegada de plataformas modulares representa una oportunidad de saltar directamente a infraestructuras más eficientes. Kia anticipa que el PV5 es solo el inicio de su negocio Platform Beyond Vehicle (PBV); el PV7, un modelo de mayor tamaño, ya ha sido avistado en pruebas y se proyecta para el próximo año. La pregunta estratégica para operadores de flota, municipios y empresas de última milla en la región es cuándo —no si— este modelo de vehículo como plataforma de servicios llegará a sus mercados.
