La transformación de la industria de la automoción y el transporte
La transformación de la industria
Nand Kochhar, vicepresidente de Automoción y Transporte de Siemens Digital Industries Software, habla de cómo los vehículos definidos por software (SDV) están transformando la industria de la automoción y el transporte. Kochhar compartió ideas sobre cómo la transformación digital y la tecnología integral de gemelos digitales pueden ayudar a los fabricantes a gestionar la complejidad y acelerar la innovación.
Nand nos comparte de su experiencia y de su función en Siemens
Nand Kochhar, pasé casi 30 años trabajando en Ford Motor Company en puestos de creciente responsabilidad; fui ingeniero jefe en múltiples funciones, incluidos los sistemas de seguridad global, donde era responsable de la seguridad en caso de accidente de todos los productos Ford y Lincoln a nivel mundial y también desempeñé muchas funciones de ingeniería en el desarrollo y la fabricación de productos en Ford.
Formé parte del Consejo Asesor Técnico de Ford y tuve una responsabilidad adicional como Líder Técnico Ejecutivo de Simulación, dando forma a las futuras tecnologías de automoción y transporte. Durante mi permanencia en Ford, trabajé varios años en la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) desempeñando diferentes funciones. Fungí como presidente del Consejo de Vehículos de Motor durante siete años, y más tarde vicepresidente y luego presidente del Consejo de Normas Técnicas y, trabajé estrechamente con SAE International para desarrollar normas de autonomía, en las que aportamos la definición de los niveles SAE del uno al cinco para vehículos autónomos, que la mayor parte de la industria ha adoptado globalmente.
También tuve la oportunidad de trabajar en Alemania durante tres años, lanzando un producto para Ford Motor Company. También me centré en crear capacidades de automoción en Asia-Pacífico.
Me incorporé a Siemens en 2020 como vicepresidente de Automoción y Transporte. Soy responsable de la vertical de automoción y transporte, impulsando la entrada de desarrollo de productos para futuras capacidades, y apoyando el lado de marketing de la organización trabajando con ventas dentro de nuestra organización global de ventas y satisfacción del cliente.
¿Qué ha provocado el cambio hacia los vehículos definidos por software y cuál es su impacto en la industria del automóvil y el transporte?
En las últimas décadas se han introducido más componentes electrónicos y semiconductores, no sólo en los vehículos, sino en la mayoría de los productos de consumo, ya sea su teléfono móvil o los electrodomésticos de su casa. Resulta aún más fascinante que los automóviles actuales incluyan muchos de esos mismos chips, semiconductores, placas de circuitos impresos y unidades de control electrónico. Muchos se refieren a los coches y vehículos modernos como ordenadores sobre ruedas.
El software tiene que funcionar sobre algo, y ese algo es la electrónica. Esa es la lógica que subyace a la introducción de más componentes electrónicos en el vehículo, y es lo que ha hecho que todo, ya se trate de una función de usuario o de conectividad, esté controlado por software. Eso, en mi opinión, dio lugar al término vehículo definido por software. Al principio, algunos lo llamaban vehículo impulsado por software, pero esa es la base del cambio.
El impacto de los vehículos comerciales autónomos en la industria del automóvil y el transporte es enorme. El sector del automóvil ha madurado en torno a las tecnologías tradicionales de propulsión y funcionamiento de los vehículos. Sin embargo, en los últimos años han surgido tendencias como los vehículos conectados, la autonomía y la electrificación, y todo ello gracias a los vehículos definidos por software.
En otras palabras, todas estas tendencias -conectividad, autonomía, movilidad compartida y electrificación- se adoptan y aplican a través de los vehículos definidos por software. La electrónica y los semiconductores desempeñan ahora un papel fundamental junto a las funciones electromecánicas en las que los vehículos han confiado durante años. Es unir los dos mundos.
El vehículo definido por software es un canal que aúna electrónica, semiconductores y el propio vehículo para ofrecer tanto la interfaz de usuario como nuevas oportunidades de negocio a los fabricantes de equipos originales y al ecosistema de suministro de automoción en general.
Hay un nivel de experiencia en la industria del automóvil. La industria del software aporta sus propios procesos, como el desarrollo ágil de productos. Ahora esos dos mundos se han unido para que las empresas puedan desarrollar una experiencia holística para el usuario final. Esa es la importancia de los SDV en esta industria.
¿Cuáles son los retos a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles en su transición de la innovación basada en hardware a la basada en software?
Hay empresas heredadas -lo que solemos llamar brownfields-, las que han estado desarrollando productos, y luego están las recién llegadas. Cada una se enfrenta a retos diferentes.
Las empresas consolidadas de todo el mundo, en todas las regiones, tienen funciones aisladas que han desarrollado a lo largo de los años. Chasis, carrocería, electrónica, electricidad... y han desarrollado esas funciones por separado. Los conjuntos de competencias que han contratado, madurado y formado a lo largo de los años se centran, incluso en un contexto de ingeniería de sistemas basada en modelos, en el desarrollo de sistemas holísticos.
Pero ahora, con los vehículos definidos por software y las innovaciones basadas en software, las competencias son diferentes. O bien las empresas deben reciclar su mano de obra, o bien necesitan incorporar gente nueva.
Mientras que las empresas tradicionales deben encontrar la manera de aunar estos dos conjuntos de competencias diferentes para ofrecer el producto final, las empresas de nueva creación suelen empezar de cero para poder crear un equipo con el nuevo conjunto de competencias. Los recién llegados, en cambio, se enfrentan a un conjunto diferente de retos que incluyen requisitos de infraestructura, lo que conlleva una importante inversión en herramientas de desarrollo, gestión de costes, presión por el tiempo de comercialización y garantía de calidad.
¿Qué importancia tiene la transformación digital para la fabricación de automóviles a la hora de navegar por las complejidades de los vehículos definidos por software?
Yo diría que la transformación digital es la clave, y es un viaje. El negocio es complejo hoy en día por muchas razones: cómo se involucra todo el ecosistema, cómo se trabaja con los proveedores. De vez en cuando, hay diferentes presiones: de dónde proceden las materias primas, los retos relacionados con el COVID, la escasez de chips, y ahora la deslocalización de las cosas en términos de aranceles.
Si a esto le añadimos el vehículo definido por software, la complejidad se dispara. Una de las mejores formas de abordar esa complejidad es la transformación digital. En lugar de enfrentarse a ella, la transformación digital permite a las empresas convertir la complejidad en una ventaja competitiva. Las empresas que adoptan la transformación digital pueden ejecutar escenarios hipotéticos, realizar simulaciones y aprovechar herramientas como el gemelo digital y el hilo digital, todo lo cual les ayuda a gestionar la complejidad y obtener resultados empresariales.
Este cambio también presenta nuevas oportunidades, incluidos modelos de negocio totalmente nuevos. Los vehículos conectados y autónomos permiten nuevas formas de generar ingresos en las que antes no se centraba el sector.
En el caso del vehículo definido por software, una característica importante es la actualización por aire. Ayuda a mejorar la calidad, reducir los costes de garantía y, cuando hay una llamada a revisión, los problemas relacionados con el software pueden solucionarse a distancia, lo que puede ahorrar millones de dólares.
No sólo afecta a las empresas automovilísticas, sino a todo el ecosistema. El papel de los proveedores está cambiando, ya sean proveedores de tecnología o fabricantes de componentes tradicionales. Es toda una disrupción. En el lado positivo, se podría decir que todo el mundo está creando nuevos modelos de negocio, no sólo a nivel de OEM, sino en todo el ecosistema. Se están uniendo los mundos de la electrónica y los semiconductores con los sistemas mecánicos.
¿Cómo ayuda el mellizo digital integral a optimizar el diseño de los productos, mejorar la colaboración interdisciplinar y garantizar actualizaciones por aire sin fisuras para los SDV?
Todo el mundo habla de gemelos digitales. Este es uno de los diferenciadores clave para Siemens, hablamos del «gemelo digital integral». El gemelo digital aúna los mundos real y virtual. Lo que lo hace integral es que no se limita a la fase de diseño. Se integra en la fabricación del mismo producto para las mismas empresas y, lo que es más importante, después de que el producto haya salido de las fábricas, en las operaciones o el ciclo de vida de ese producto. Lo que hace único a este gemelo digital es su trazabilidad fiable y su continuidad desde el desarrollo del producto hasta la fabricación y el servicio. Esa es su naturaleza integral. Y la parte de las actualizaciones por aire de los SDV a la que ya me he referido es un elemento del gemelo digital integral.
En cada fase, hay diferentes valores que se desprenden de un gemelo digital integral. Estos valores son posibles gracias a la colaboración interdisciplinar. Por ejemplo, cuando se utilizan estas tecnologías en el desarrollo de productos, se puede optimizar el peso y el coste, aprendiendo continuamente sobre el terreno y teniendo un proceso de bucle cerrado. Las lecciones aprendidas en el lanzamiento y sobre el terreno se incorporan al desarrollo del producto.
Hay sistemas muy importantes, como los eléctricos y electrónicos. Estas tecnologías permiten reducir la cantidad de cableado utilizado en un vehículo eléctrico, lo que no sólo ahorra peso, sino también costes. Por lo tanto, hay mucha innovación gracias al mellizo digital integral.
¿Qué deben hacer las empresas para afrontar los retos que plantea el desarrollo de VDS y cómo pueden beneficiarse de ello?
Adoptar estas tecnologías es un viaje. No es algo que se consiga en uno o dos trimestres. Puede que consigas una pequeña victoria con tu mayor reto, lo que ayuda a las empresas a aprender y ver las ventajas de implantar estos métodos de desarrollo SDV y, a continuación, ampliarlo a partir de esa área concreta.
En cuanto a las ventajas -en el diseño, la fabricación y más allá-, la principal que ya hemos mencionado es la mejora de la calidad, las retiradas de garantía y las actualizaciones habilitadas por software. Todo ello, junto con la optimización y la innovación de la próxima generación de productos. Y se puede reducir el tiempo de comercialización, que es el más importante.
El sector de la movilidad está a la vanguardia de la innovación y cambia cada día. Las soluciones que experimentamos hoy evolucionarán hacia nuevas características y funciones cada año, junto con la introducción de nuevos modelos de negocio impulsados por estas tecnologías.
Para obtener más información sobre cómo Siemens Digital Industries Software ayuda a las empresas en su viaje hacia los vehículos definidos por software, visite https://www.sw.siemens.com/en-US/digital-thread/mbse/software-defined-vehicle/
